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船舶作為貨物運輸?shù)闹饕ぞ咧唬浞N類有很多。按照船舶航行區(qū)域的不同，通?？梢詫⑵浞譃檫h洋船舶、沿海船舶以及內(nèi)河船舶。本文則從以下幾方面對我國遠洋船舶、沿海船舶以及內(nèi)河船舶在貨物運輸方面的相關(guān)法律問題進行比較分析，以供相關(guān)法律愛好者對船舶貨物運輸有更清晰的了解。

按照船舶的技術(shù)規(guī)范及其航行水域的不同，貨船可以籠統(tǒng)的劃分為海船及內(nèi)河船舶。其中，海船又包括從事遠洋貨物運輸?shù)倪h洋船舶及從事沿海貨物運輸?shù)难睾４?。遠洋貨船航行于國際航線，即中國港口與外國港口，或者外國港口之間的航線；沿海貨船是指從事本國沿海各港口之間海上貨物運輸?shù)拇埃粌?nèi)河貨船則航行于江、河、湖泊、水庫、運河等內(nèi)河通航水域。海船與內(nèi)河船舶的航行環(huán)境不同，技術(shù)規(guī)范亦不同，內(nèi)河船舶的噸位較小，不適于在海上航行，內(nèi)河船舶不能從事海上貨物運輸。然而，只要航行條件允許，海船是可以進出內(nèi)河通航水域的。

我國《海商法》第2條第1款規(guī)定：“本法所稱海上運輸，是指海上貨物運輸和海上旅客運輸，包括海江之間、江海之間的直達運輸”，第3條規(guī)定：“本法所稱船舶，是指海船和其他海上移動式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和２０總噸以下的小型船艇除外”，因此，遠洋貨物運輸適用我國《海商法》的規(guī)定。

因船舶遠洋貨物運輸涉及國際航線，法律適用通常具有涉外性。根據(jù)《海商法》第二百六十八條的規(guī)定：“中華人民共和國締結(jié)或者參加的國際條約同本法有不同規(guī)定的，適用國際條約的規(guī)定；但是，中華人民共和國聲明保留的條款除外。中華人民共和國法律和中華人民共和國締結(jié)或者參加的國際條約沒有規(guī)定的，可以適用國際慣例”，我國締結(jié)或者參加的國際條約對船舶遠洋貨物運輸?shù)囊?guī)定與我國《海商法》不同的，國際條約優(yōu)先適用；我國法律以及我國締結(jié)或者參加的國際條約沒有規(guī)定，但存在相關(guān)國際慣例的，則適用國際慣例。

《海商法》第2條第2款明確規(guī)定：“本法第四章海上貨物運輸合同的規(guī)定，不適用于中華人民共和國港口之間的海上貨物運輸”，因此，《海商法》第四章---海上貨物運輸合同的規(guī)定僅適用于航行于國際航線的遠洋貨物運輸，我國沿海貨物運輸無法適用。關(guān)于沿海貨物運輸合同的相關(guān)內(nèi)容，例如承運人、托運人的責(zé)任認定，則適用《合同法》、《民法總則》的相關(guān)規(guī)定，2021年1月1日《民法典》施行后，則主要適用《民法典》第一編總則以及第三編合同的相關(guān)規(guī)定。而《海商法》第四章以外的其他章節(jié)，除了第五章海上旅客運輸合同外，一般均適用于沿海貨物運輸。

《海商法》調(diào)整的船舶不包括內(nèi)河船舶，《海商法》第四章規(guī)定的海上貨物運輸合同亦不適用于內(nèi)河貨物運輸。而截至目前，內(nèi)河貨物運輸也沒有專門的立法調(diào)整，只能適用《合同法》、《民法總則》、《侵權(quán)責(zé)任法》等一般性的法律規(guī)定，2021年1月1日《民法典》施行后，則主要適用《民法典》的相關(guān)規(guī)定。

遠洋運輸、沿海運輸和內(nèi)河運輸船舶承運人的責(zé)任主要區(qū)別在于其免責(zé)和限制責(zé)任的情形不同：

遠洋貨物運輸?shù)拇俺羞\人的法定免責(zé)事由明顯超過沿海、內(nèi)河運輸?shù)某羞\人，根據(jù)《海商法》第五十一條的規(guī)定，其免責(zé)事由包括下列十余項：

而沿海運輸和內(nèi)河運輸船舶承運人的歸責(zé)原則實行嚴格責(zé)任制度，其法定免責(zé)事由主要是《民法典》第八百三十二條規(guī)定的不可抗力、貨物本身的屬性及合理損耗，以及托運人、收貨人存在過錯，免責(zé)情形明顯少于遠洋貨物運輸中的承運人。

《海商法》第四章海上貨物運輸合同適用于遠洋貨物運輸，因此，《海商法》第四章項下第五十六條規(guī)定的承運人對貨物滅失或者損壞的賠償限額適用于遠洋貨物運輸?shù)拇俺羞\人，船舶承運人僅在該賠償限額內(nèi)承擔(dān)賠償責(zé)任。需注意，沿海運輸和內(nèi)河運輸?shù)拇俺羞\人無法享受此責(zé)任限制。

海事賠償責(zé)任限制作為《海商法》中一項特有的法律制度，是指當船舶發(fā)生重大海損事故時，責(zé)任人根據(jù)法律的規(guī)定，將自己的賠償責(zé)任限制在一定范圍內(nèi)的法律制度。該制度系考慮到海上運輸?shù)奶厥怙L(fēng)險性，而為船東、租船人、船舶經(jīng)營人以及救助人提供的保護性制度。在船舶遠洋貨物運輸中，如船舶因發(fā)生海事事故導(dǎo)致發(fā)生貨損超過一定金額的，同時作為船舶所有人、租船人或者經(jīng)營人的承運人可以根據(jù)《海商法》第十一章的規(guī)定主張海事賠償責(zé)任限制。根據(jù)船舶噸位計算其賠償限額，噸位越大，賠償責(zé)任的限額越大。

沿海貨物運輸中發(fā)生海損事故時，作為船舶所有人、租船人、經(jīng)營人的沿海船舶承運人也可以適用《海商法》第十一章的規(guī)定，只是，根據(jù)《海商法》第二百一十條的規(guī)定，其海事賠償責(zé)任限額適用交通部《關(guān)于不滿300總噸船舶及沿海運輸、沿海作業(yè)船舶海事賠償限額的規(guī)定》中的計算標準，該標準基本上是《海商法》第十一章所規(guī)定海事賠償責(zé)任限制的一半，該規(guī)定體現(xiàn)了國家對沿海運輸經(jīng)營人的保護。

而內(nèi)河水路貨物運輸不適用海事賠償責(zé)任限制制度，作為內(nèi)河船舶的船東、租船人及經(jīng)營人的承運人在發(fā)生大的事故時，將承擔(dān)無限的賠償責(zé)任。

遠洋貨物運輸中的常見單證為提單。根據(jù)《海商法》第七十一條的規(guī)定，提單是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)交由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單是海上貨物運輸中承運人簽發(fā)的單證，而且又是重要的國際貨物貿(mào)易單證，具有流通性，可轉(zhuǎn)讓。

而我國沿海和內(nèi)河貨物運輸中使用的運輸單證為運單，雖然運單也是運輸合同的證明，是承運人已經(jīng)接收貨物的收據(jù)。但與提單不同的是，運單不具有流通性。

綜上，遠洋貨物運輸與沿海、內(nèi)河貨物運輸因船舶的航行環(huán)境不同，涉及的船舶種類不同，具體相關(guān)法律問題及法律適用不同，因此，在法律實踐中，應(yīng)參考船舶的具體情況及航行水域作出相應(yīng)的判斷。